Schiffsfonds sind wieder im Kommen
An dieser Stelle kommentieren wir Meldungen des Instituts für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) über aktuelle Trends bei Containerschiffen und bezieht dabei relevante Informationen aus den Bereichen Wirtschaft und internationaler Handel, Containerverkehr, Flotte, Schiffbau und Ordertätigkeit ein. Als Quellen für die verwendeten Zahlen dienen verschiedene Charterindizes (Howe Robinson, Clarkson und Vereinigung Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten e.V.), internationale Organisationen (OECD, IWF), Flottendaten von Lloyd´s (LR/Fairplay) sowie ISL-eigene Datenbanken.
Marktwachstum in 2006 leicht angezogen
Nachdem nunmehr für viele der Top 20 Containerhäfen sowie für eine noch umfassendere Stichprobe des ISL mit über 60 weltweit verteilten Häfen die kompletten Jahreswerte des Umschlags 2006 vorliegen, bestätigt sich, was bereits im Verlauf des vergangenen Jahres auf Basis der genannten Stichprobe vom ISL hochgerechnet worden war: Das am Umschlag gemessene Marktwachstum des vergangenen Jahres war weiterhin im langfristigen Vergleich überdurchschnittlich. Ingesamt konnten die Top 20 Containerhäfen der Welt im vergangenen Jahr rund 12 % mehr Umschlag ausweisen und damit stärker zulegen als im Jahr zuvor. Anders ist dies bei der umfassenderen Stichprobe des ISL, die inzwischen mit 60 Häfen gut 60 % des Marktes umfasst. Hier wurde im Jahresdurchschnitt ein Zuwachs von 10,5 % realisiert, ein Wert der exakt dem des Vorjahres entspricht. Da diese beiden Stichproben nur in Teilen deckungsgleich sind, dürfte das tatsächliche Marktwachstum mit gut 11 % zwischen den beiden Werten gelegen haben. Die höhere Zuwachsrate der Top 20 im Vergleich zum umfassenderen Sample mit auch kleineren Häfen zeigt, dass es im vergangenen Jahr wahrscheinlich eine weitere Konzentration der Umschlagsaktivitäten in den großen Häfen gegeben hat.
Nachdem nunmehr für viele der Top 20 Containerhäfen sowie für eine noch umfassendere Stichprobe des ISL mit über 60 weltweit verteilten Häfen die kompletten Jahreswerte des Umschlags 2006 vorliegen, bestätigt sich, was bereits im Verlauf des vergangenen Jahres auf Basis der genannten Stichprobe vom ISL hochgerechnet worden war: Das am Umschlag gemessene Marktwachstum des vergangenen Jahres war weiterhin im langfristigen Vergleich überdurchschnittlich. Ingesamt konnten die Top 20 Containerhäfen der Welt im vergangenen Jahr rund 12 % mehr Umschlag ausweisen und damit stärker zulegen als im Jahr zuvor. Anders ist dies bei der umfassenderen Stichprobe des ISL, die inzwischen mit 60 Häfen gut 60 % des Marktes umfasst. Hier wurde im Jahresdurchschnitt ein Zuwachs von 10,5 % realisiert, ein Wert der exakt dem des Vorjahres entspricht. Da diese beiden Stichproben nur in Teilen deckungsgleich sind, dürfte das tatsächliche Marktwachstum mit gut 11 % zwischen den beiden Werten gelegen haben. Die höhere Zuwachsrate der Top 20 im Vergleich zum umfassenderen Sample mit auch kleineren Häfen zeigt, dass es im vergangenen Jahr wahrscheinlich eine weitere Konzentration der Umschlagsaktivitäten in den großen Häfen gegeben hat.
Im Durchschnitt über die vergangenen 20 Jahre wurde ein Wachstum von etwas über 10 % p.a. realisiert, so dass das Jahr 2006 immer noch überdurchschnittlich war. Genau wie im Vorjahr ist auch diesmal eine deutliche Prägung durch die Entwicklung in China festzustellen. Betrachtet man eine Stichprobe aus 8 großen chinesischen Häfen, die im Jahr 2005 gut 80 Mio. TEU und damit mehr als 80 % des Umschlags in chinesischen Häfen auf sich vereint haben, dann haben diese im Durchschnitt des Jahres 2006 einen Zuwachs von 16,7 % realisiert (2005: 16,5 %), während es im Jahr 2004 noch über 22,5 % waren. Das bedeutet aber auch, dass das sehr hohe chinesische Wirtschaftswachstum sich zumindest im vergangenen Jahr nicht in einem überproportionalen Containerverkehrswachstum niedergeschlagen hat. Vielmehr war die Steigerung des wertmäßigen Außenhandels in China sogar größer als die des Containerumschlags in den chinesischen Häfen.
Wieder leicht steigende Bestellungen
Im Februar kam es wieder zu einem leicht größeren Bestellvolumen, zumindest gemessen in Kapazität. Nachdem in den vergangenen Monaten nur sehr wenige und vor allem durchschnittlich kleine neue Aufträge gemeldet wurden, waren im Februar unter den 9 bestellten Schiffen wieder 4 der Post-Panamax-Größe, so dass das Ordervolumen mit gut 33.000 TEU 6 mal größer war als das des Januar. Trotzdem war das Bestellvolumen 65 % unter dem des Februar 2005. Ingesamt liegt des Ordervolumen in 2007 somit bei rund 40.000 TEU und ist damit immer noch sehr moderat.
Chartermärkte ziehen weiter an
Wie schon im Januar zeigten die Chartermärkte im Durchschnitt auch im Februar einen positiven Trend, wobei sich das Wachstum nicht unerwartet abschwächte. Der Gesamtmarktindex von Howe Robinson hat im vergangenen Monat 4,9 % gewonnen und stand Ende Februar mit gut 1.140 Punkten genau 54 Punkte über dem Stand vom Ende des Vormonates. Gegen Monatsende und auch zu Beginn des März flachte der Aufwärtstrend aber bereits ab. Auch bei Betrachtung der einzelnen Größensegmente waren die Trends durchweg positiv oder zumindest konstant. Einige Segmente erzielten sogar Zuwächse von bis zu 10 % im Verlaufe des letzten Monats. Dies dürfte angesichts der anstehenden Ablieferungen aber noch keine dauerhafte Trendwende sein. Bei Clarkson ist der vermeldete Trend für den Februar ähnlich. Alle Indikatoren sind im Plus und das zum Teil sehr deutlich.
